Especificaçoes

Especificações Técnicas

CATEGORIA		Street Sport
MOTOR		DOHC, 291,6cc, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
POTÊNCIA MÁXIMA		26,53 cv a 7.500 rpm
TORQUE MÁXIMO		2,81 kgf.m a 6.000 rpm
DIÂMETRO X CURSO		79,0 x 59,5 mm
ALIMENTAÇÃO		Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO		9,0 : 1
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO		Forçada, por bomba trocoidal
SISTEMA DE IGNIÇÃO		Eletrônica
BATERIA		12V – 6 Ah
FAROL (ALTO/BAIXO)		60/55W
SISTEMA DE PARTIDA		Elétrica
CAPACIDADE DO TANQUE		18 litros (3,0 litros de reserva)
ÓLEO DO MOTOR		2,0 litros (1,5 litro para troca)
TRANSMISSÃO		5 velocidades
TRANSMISSÃO FINAL		Corrente com anéis de vedação
EMBREAGEM		Multidisco em banho de óleo
SUSPENSÃO DIANTEIRA		Garfo telescópico com 130 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA		Monoamortecida com 105 mm de curso
FREIO DIANTEIRO		Disco simples de 276 mm de diâmetro Cáliper de duplo pistão
FREIO TRASEIRO		A tambor com 130 mm de diâmetro
PNEU DIANTEIRO		110/70 – 17M/C (54H)
PNEU TRASEIRO		140/70 – 17M/C (66H)
CHASSI		Berço semiduplo
ALTURA DO ASSENTO		781 mm
ALTURA MÍNIMA DO SOLO		183 mm
DIMENSÕES (C x L x A)		2.085 x 745 x 1.040
ENTRE-EIXOS		1.402 mm
PESO SECO		143 kg
CORES		Preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica
PREÇO		R$ 11.490,00

Dimensões

O motor foi aumentado para 300 cm3 que na verdade não resultou numa melhora de desempenho porque subiu de 24,0 cv a 8000 rpm para 26,5 cv a 7500 rpm, diferença quase imperceptível pilotando. Mas na verdade a curva de potência ficou muito mais “amigável”, mesmo que em números absolutos represente uma melhora pequena. O aproveitamento do motor ficou muito facilitado e a sexta marcha, ausente nesse modelo não faz falta nenhuma.

Perceba no gráfico que na curva vermelha, da CB300 R (não está em escala) graficamente percebe-se um aumento de potência e torque em relação à Twister, (tracejado azul) principalmente nas baixas rotações.

As dimensões do motor foram alteradas, o diâmetro e curso do pistão passou de 73,0 x 59,5 para 79,0 x 59,5. Note que somente o diâmetro foi aumentado em 6mm, mas isso não indica necessariamente que a parte de baixo do motor permanece a mesma. Devemos verificar direito pois pode ter os mancais reforçados, virabrequim com peso e balanceamento alterados, pois assim nos foi informado na apresentação da moto, e faz todo sentido. Esses números mostram, porém que o motor ficou mais que quadrado, isso é com a proporção diâmetro e curso favorecendo o diâmetro que promete mais durabilidade ou propensão a velocidades mais altas do pistão (rpm). Entretanto essa configuração parece que não foi aproveitada totalmente no sentido da desempenho porque na verdade a curva de potência ficou mais amigável, como comentado acima.

Para a aprovação do Promot 3 a Honda superou os limites estabelecidos, aplicou uma injeção eletrônica de última geração com várias peças que com poucas alterações já podem ser utilizadas no lançamento de uma versão flex, como fizeram com a Mix 150.

Seria preocupante o aumento de peso não suspenso causado pelos grandes pneus, mas veja a construção das rodas, como são bastante aliviadas. Isso de certa forma compensa a maior massa de borracha.

Os freios são basicamente os mesmos também, com 130mm a tambor no traseiro e 276mm de diâmetro no disco dianteiro e a pinça de duplo pistão. Funcionam bem e param o conjunto com eficiência e segurança. As suspensões recalibradas com 105mm na traseira e 130mm na dianteira transmitem mais segurança e menos vibração do solo, combinando bem com os pneus mais largos.

O novo chassis, de berço semi duplo, confere mais rigidez. As novas dimensões promovem um conforto e segurança maiores nas retas, por ter mais comprimento entre eixos (1369 mm na Twister contra 1402 mm na CB300) mas sem perder a agilidade, porque tem uma medida de trail menor (100mm contra 97mm na CB300) resultado de uma diminuição do ângulo do “rake” (Rake é o ângulo do cubo da direção, partindo da vertical aplicado numa motocicleta) de 26º 36' para 25º 14'. Com essas modificações a maneabilidade melhorou muito e os pneus puderam contribuir com todo o conjunto deixando-o muito homogêneo.

O painel acompanha o visual moderno e conta com um grande conta giros analógico central, velocímetro digital com as outras indicações embutidas e leds para as luzes de aviso. Um resultado bastante interessante.

Mais noticias

Bem ... luzes, câmera, ação ... o pano caiu e uma nova moto nascia, e o momento ficou registrado como algo mágico e único que nos era ofertado.

Linhas bem definidas em uma roupa dourada, ficamos alguns minutos com os olhos colados até o inicio da explanação dos detalhes desse novo produto. A moto é uma evolução da Twister para o Promot3. De roupa nova estilo street fighter, Hooligan bike, ou moda Jaspion, enfim realmente tem um desenho jovem e avançado.

Visualmente tem mais massa pela parte da frente e maior leveza atrás mas com os pneus maiores 140-80 17 traseiro e 110-70 17 dianteiros aparenta ser uma moto maior do que realmente é.

BC 300

Coincidentemente, dentro do fórum do Motonline, uma grande agitação começava dentro da área das Twisters ... uma série de boatos e referências vazias que engordavam toda a sorte de especulações possíveis; especulações essas fortalecidas pela própria Honda quando da veiculação de um “teaser” convidando aos leitores, pelo preenchimento de nome e e-mail, a serem os primeiros a receberem informações do novo produto.

Com a programação na mão, nenhuma informação sobre o produto nos foi passada, e a data de embargo ficou marcada para as 0 horas do dia primeiro de Junho. No aeroporto, junto com os demais colegas da imprensa, a naturalidade desse tão aguardado lançamento era nítida ... mesmo não sendo informados, era de senso comum que o fim do segredo da NOVA TWISTER estaria próximo.

Chegada em Manaus, o forte calor do inverno e alta umidade relativa do ar acompanharam nossas lentes, tanto dos óculos, bem como as das máquinas fotográficas ... sempre que saíiamos de um ambiente refrigerado tínhamos que aguardar para perder o embaçado destas.

Nesse primeiro dia, a tarde foi livre, mas nossos pensamentos não. Optamos em conhecer o famoso Hotel Tropical e o que ele tinha a nos oferecer, o que foi suficiente para a chegada da hora do jantar; jantar esse descontraído e que abrigou a comemoração de aniversário do colega Raul da revista Motociclismo.

Segundo dia, todos de pé bem cedo, fomos a caminho da pista de testes da Honda, onde seríamos bem recepcionados numa estrutura digna de um grande evento.

No salão, já tínhamos a silueta de uma motocicleta sob um pano preto que magneticamente tomava nossos olhares mesmo enquanto nos servíamos na mesa do café de boas vindas.

CB 300 R

08 Maio às 18 horas ... parem as rotativas, chegou um convite da Honda! Após várias considerações e trocas de e-mail, os representantes do Motonline foram definidos para a cobertura em Manaus do provável lançamento da sucessora da Twister, entre os dias 14 e 16. Texto: Carlos Bitenca e João Tadeu Boccoli / Fotos: Carlos Bitenca, João Tadeu Boccoli e Divulgação